Велосипедната индустрия непрекъснато усъвършенства нови велосипедни технологии и иновации. Голяма част от този напредък е добър и в крайна сметка прави нашите велосипеди по-способни и забавни за каране, но това не винаги е така. Нашият скорошен поглед върху технологичните задънени улици е доказателство за това.
Въпреки това, марките велосипеди често се справят правилно, може би повече от офроуд велосипедите, които сега изобщо не приличат на тези, които карахме преди десетилетие.
В нещо, което може да е като кокошка или яйце, състезанията по планинско колоездене по крос-кънтри станаха по-технични и по-бързи – както доказва тестовата писта Изу на Олимпийските игри в Токио през 2020 г. – а велосипедите също станаха по-бързи. Способността, ами, да, дявол да го вземе, също е по-бърза.
Почти всеки аспект на офроуд планинския велосипед се е променил през последното десетилетие - от по-дълга, по-хлабава геометрия на велосипеда, която може да го накъса при технически спускания и скалисти участъци, като същевременно е светкавично бърза при изкачване, до кормило, широко като това на някои автомобили. Най-добрият ендуро планински велосипед.
Не можем да кажем, че бяхме разочаровани. Тези промени правят карането и разглеждането на офроуд по-забавно и до известна степен проправят пътя за офроуд велосипеди, които съчетават най-добрите части на крос-кантри и офроуд велосипедите.
И така, имайки предвид всичко това, ето шест начина, по които офроуд велосипедите се променят и защо това е добре за всеки колоездач. Ако искате да научите повече за XC велосипедите, не забравяйте да разгледате нашето ръководство за купувачи на най-добрите офроуд велосипеди.
Може би най-забележителната промяна при XC велосипедите е размерът на колелата, като най-добрите офроуд планински велосипеди използват 29-инчови колела.
Поглеждайки 10 години назад, докато много колоездачи започват да осъзнават предимствата на 29-инчовия размер, мнозина все още упорито се придържат към по-малкия и дотогава стандартен размер 26 инча.
Сега, това ще зависи и от изискванията за спонсорство. Ако вашият спонсор не произвежда 29er, не можете да го карате, дори и да искате. Но независимо от всичко, много шофьори са щастливи да се придържат към това, което знаят.
И имат основателна причина. На велосипедната индустрия ѝ отне известно време, за да оправи геометрията и компонентите на 29ers. Колелата могат да бъдат крехки, а управлението може да остави малко да се желае, така че не е чудно, че някои колоездачи са скептични.
Въпреки това, през 2011 г. той е първият колоездач, спечелил Световната купа по крос кънтри с 29-инчов велосипед. След това той печели златен медал по крос кънтри на Олимпийските игри в Лондон през 2012 г. с 29-инчов велосипед (Specialized S-Works Epic). Оттогава 29-инчовите колела постепенно се превръщат в норма в крос кънтри състезанията.
Превъртайки напред към сега, повечето колоездачи биха се съгласили с предимствата на 29-инчовите колела за крос-кантри състезания. Те се търкалят по-бързо, осигуряват по-добро сцепление и увеличават комфорта.
Друга голяма промяна за кросовите велосипеди (и планинските велосипеди като цяло) беше появата на комплекти за планински велосипеди с предавка, верижно колело отпред и касета с широк диапазон отзад, обикновено малко зъбно колело с 10 зъба от единия край и огромно зъбно колело с 50 зъба от другия край.
Не е нужно да ходите много далеч, за да видите велосипед за трейлове с троен колянов вал отпред. Член на екипа на BikeRadar си спомня първия си офроуд велосипед, излязъл през 2012 г., с троен колянов вал.
Тройните и двойните верижни колела могат да осигурят на ездача добър диапазон от предавки и прецизно разстояние между тях за перфектен каданс, но те са и по-трудни за поддръжка и поддържане в добро работно състояние.
Както при всяка иновация, когато през 2012 г. беше пусната едноскоростната предавка, много колоездачи не бяха съвсем сигурни, защото общоприетото мнение беше, че 11 предавки няма да работят наистина на офроуд писта.
Но постепенно, както професионалистите, така и любителите започнаха да осъзнават предимствата на едноокачването. Задвижванията са по-лесни за инсталиране, по-лесни за поддръжка и намаляват теглото, като същевременно поддържат велосипеда ви чист. Това също така позволява на производителите на велосипеди да създават по-добри велосипеди с пълно окачване, защото няма преден дерайльор, който да освободи място за задния амортисьор.
Скоковете между предавателните числа биха могли да бъдат малко по-големи, но се оказва, че никой не се интересува или всъщност не се нуждае от тясното разстояние, което осигуряват двойните или тройните верижни зъбни колела.
Отивайки на някое офроуд състезание днес, подозираме, че всеки мотор ще е зъбчатка, което според нас е просто хубаво нещо.
Геометрията е чудесен пример за това как колоездачните технологии могат да се справят с изискванията на дисциплината и да продължават да се усъвършенстват. Тъй като офроуд състезанията стават все по-сурови и технични, марките се развиват, като правят велосипедите си по-подходящи за спускане, като същевременно запазват производителността си при изкачване.
Отличен пример за съвременна геометрия на офроуд велосипеди е най-новият Specialized Epic, който очертава колко много се е развила офроуд екипировката.
Epic е перфектен за високоскоростните и технически изисквания на съвременния офроуд. Той има сравнително слаб ъгъл на главата от 67,5 градуса, заедно с щедрите 470 мм и стръмен (около) 75,5 градуса ъгъл на седалката. Всички хубави неща при бързо педалиране и спускане.
Epic от 2012 г. изглежда остарял в сравнение с модерната версия. Ъгълът на главата от 70,5 градуса прави велосипеда остър в завоите, но също така го прави неуверен при спускане.
Обхватът също е по-къс - 438 мм, а ъгълът на седалката е леко хлабав - 74 градуса. По-хлабавият ъгъл на седалката може да затрудни постигането на ефективна позиция за педалиране на долната скоба.
По същия начин, новият е друг XC велосипед, чиято геометрия е променена. Ъгълът на главата е с 1,5 градуса по-бавен от предишния модел, докато ъгълът на седалката е с 1 градус по-стръмен.
Струва си да се отбележи, че тук чертаем дебели линии. В допълнение към геометричните фигури, които цитираме тук, има много други фигури и фактори, които влияят върху това как се управлява офроуд велосипед, но не може да се отрече, че съвременната XC геометрия се е развила, за да направи тези велосипеди по-малко плахи при спускане надолу.
Подозираме, че ако кажете на някой олимпийски колоездач през 2021 г., че ще трябва да се състезава с тесни гуми, той би бил много разстроен. Но пренавиването на 9 години назад и тънките гуми е доста често срещано явление, а победителят от 2012 г. идва с 2-инчови гуми.
През последното десетилетие се наблюдава по-широка тенденция при гумите в целия колоездачен пейзаж, от шосейно каране до крос-кантри, а най-добрите гуми за планински велосипеди днес са доста солидни.
Общоприетото схващане беше, че по-тесните гуми се търкалят по-бързо и спестяват малко тегло. И двете са важни при офроуд състезанията, но докато по-тесните гуми могат да ви спестят известно тегло, по-широките гуми са по-добри в почти всяко друго отношение.
Те се търкалят по-бързо, осигуряват по-добро сцепление, осигуряват повече комфорт и могат да намалят риска от преждевременно спукване. Всичко това е добре за начинаещ състезател по офроуд.
Все още има известен дебат за това коя гума всъщност е най-бързата и може да няма ясен отговор на този въпрос. Но засега повечето колоездачи изглежда избират 2,3-инчови или 2,4-инчови гуми за крос-кантри състезания.
Дори проведохме собствени експерименти с ширината на гумите, изследвайки най-бързите размери гуми за планински велосипеди и най-бързите обеми гуми за офроуд. Ако сами определяте размера на гумите, не забравяйте да прочетете и нашето ръководство за налягане в гумите за планински велосипеди.
Както някой каза във филм за паяци, „с голямата сила идва и голяма отговорност“ и същото важи и за съвременните офроуд мотори.
Оптимизираните ви гуми, геометрия и размер на колелата ви дават възможност да се движите по-бързо от всякога. Но трябва да можете да контролирате тази мощност – и за това ще ви трябват по-широки кормила.
Отново, не е нужно да ходите много далеч, за да видите велосипед с кормило, по-тясно от 700 мм. Поглеждайки по-назад, те дори започват да падат под 600 мм.
В тази епоха на широки кормила, може би се чудите защо някой би карал с толкова тясна ширина? Ами, скоростите като цяло бяха по-ниски тогава, а спусканията бяха по-малко технични. Освен това, това е нещо, което хората използват постоянно, защо да го променят?
За щастие на всички нас, с увеличаването на скоростта се увеличава и ширината на кормилото ни, а много крос-кантри велосипеди са оборудвани с кормило с дължина 740 мм или 760 мм, което би било немислимо преди десетилетие.
Подобно на по-широките гуми, по-широките кормила са се превърнали в норма в света на планинското колоездене. Те ви дават по-голям контрол върху техническите участъци и могат да подобрят прилягането на велосипеда, а някои колоездачи смятат, че допълнителната ширина помага за отваряне на гърдите за дишане.
Окачването се е усъвършенствало драстично през последното десетилетие. От електрическото заключване на Fox до по-леките и по-комфортни амортисьори, няма съмнение, че днешните велосипеди са по-удобни на стръмен или техничен терен.
Тези подобрения в технологията на окачването, заедно с факта, че пистата е по-технична от всякога, означават, че е по-вероятно да видите велосипед с пълно окачване, отколкото с хардтейл в топ XC състезание.
Хардтейлите са идеални за трасетата, които виждахме в офроуда преди десетилетие или повече. Сега всичко се е променило. Въпреки че е едно от по-малко техничните трасета на настоящата Световна купа и повдига въпроса дали да изберем хардтейл или велосипед с пълно окачване (Виктор спечели Класическото състезание за мъже през 2021 г. с хардтейл, спечели състезанието за жени с пълно окачване), повечето колоездачи сега избират и двата края в повечето състезания.
Не ни разбирайте погрешно, все още има светкавично бързи хардтейли в XC - BMC, представен миналата година, е доказателство за прогресивни офроуд хардтейли - но велосипедите с пълно окачване сега царуват.
Пътуването също става все по-прогресивно. Вземете за пример новия Scott Spark RC – велосипедът по избор. Той има 120 мм ход отпред и отзад, докато сме свикнали да виждаме 100 мм.
Какви други разработки сме виждали в технологията на окачването? Вземете например патентованата система Brain Suspension на Specialized. Дизайнът работи с инерционен клапан, който автоматично заключва окачването на равен терен. Ударите неравност и клапанът бързо отваря окачването отново. По принцип това е брилянтна идея, но на практика ранните итерации са дали на мозъка някои земни последователи.
Най-голямото оплакване беше силното блъскане или удар, който ездачът усещаше, когато клапанът се отвори отново. Също така не можете да регулирате чувствителността на мозъка си в движение, което не е чудесно, ако карате по различен терен.
Въпреки това, както всичко в този списък, Specialized постепенно е подобрил мозъка през годините. Сега може да се регулира в движение, а перкусионният звук, макар и все още налице, е много по-мек от предишните поколения.
В крайна сметка, еволюцията на амортисьора е отличен пример за това как днешните XC велосипеди са проектирани да бъдат по-способни и универсални от всякога.
Състезава се в най-различни събития повече от десетилетие, включително крос кънтри, маратон и планинско катерене, а сега се радва на по-спокоен живот, спирайки в кафенета и пиейки бира след колоездене. Въпреки че по-младото семейство означава, че има по-малко свободно време, той все още се наслаждава на изкачването на хълма и страданието по време на карането. Като твърд поддръжник на планинското колоездене с хардтейл, може да откриете, че карате любимата му колело и по залез слънце.
С въвеждането на вашите данни, вие се съгласявате с Общите условия и Политиката за поверителност на BikeRadar. Можете да се отпишете по всяко време.