През годините интеграцията на глобалните вериги за доставки е служила добре на света. Въпреки това, с възстановяването на икономиката, сега тя е подложена на натиск.
Преди нов велосипед да се качи на пътя или да се изкачи в планината, той обикновено е изминал хиляди километри.
Висококачествените шосейни велосипеди може да са произведени в Тайван, спирачките са японски, рамката от въглеродни влакна е виетнамска, гумите са немски, а скоростите са от континентален Китай.
Тези, които искат нещо специално, могат да изберат модел с двигател, което го прави зависим от полупроводници, които може да идват от Южна Корея.
Най-голямото изпитание за световната верига за доставки, предизвикано от пандемията от COVID-19, сега заплашва да сложи край на надеждите за предстоящия ден, парализирайки международната икономика и повишавайки инфлацията, което може да повиши официалните лихвени проценти.
„Трудно е да се обясни на хора, които просто искат да купят колело за 10-годишното си дете, камо ли за себе си“, каза Майкъл Камал, собственик на магазин за велосипеди в Сидни.
След това е Австралийският морски съюз, който има приблизително 12 000 членове и доминира сред работната сила в пристанищата. Поради високите заплати и агресивните перспективи на своите членове, синдикатът не се страхува от дългосрочни трудови спорове.