През годините интегрирането на глобалните вериги за доставки служи добре на света.Въпреки това, докато икономиката се възстановява, сега тя е под натиск.
Преди нов велосипед да тръгне на пътя или да се изкачи в планината, той обикновено е изминал хиляди километри.
Пътните велосипеди от висок клас може да се произвеждат в Тайван, спирачките са японски, рамката от въглеродни влакна е от Виетнам, гумите са немски, а скоростите са континентален Китай.
Тези, които искат нещо специално, могат да изберат модел с двигател, което го прави зависим от полупроводници, които може да идват от Южна Корея.
Най-големият тест на световната верига за доставки, предизвикан от пандемията COVID-19, сега заплашва да сложи край на надеждите за предстоящия ден, парализирайки международната икономика и натискайки инфлацията, което може да повиши официалните лихвени проценти.
„Трудно е да се обясни на хората, които просто искат да купят велосипед за своето 10-годишно дете, да не говорим за себе си“, каза Майкъл Камал, собственик на магазина за велосипеди в Сидни.
След това има Австралийския морски съюз, който има приблизително 12 000 членове и доминира в пристанищната работна сила.Поради високите заплати и агресивните перспективи на своите членове, синдикатът не се страхува от дългосрочни трудови спорове.