В допълнение към проблемите с поддръжката и окачването, получихме и много главоломни въпроси относно геометрията на рамката на планинския велосипед. Човек се чуди колко важно е всяко измерване, как влияе върху характеристиките на возене и как взаимодействат с други елементи от геометрията и окачването на велосипеда оформление. Ще разгледаме грубо някои от най-важните геометрични измервания, за да демистифицираме новите ездачи – като се започне от долната скоба. Почти невъзможно е да се обхване всеки аспект на това как едно измерване на рамката влияе върху това как кара велосипеда, така че ще направете всичко възможно, за да стигнете до ключовите точки, които засягат повечето велосипеди.
Височината на долната скоба е вертикалното измерване от земята до центъра на BB на велосипеда, когато окачването е напълно изпънато. Друго измерване, BB drop, е вертикално измерване от хоризонтална линия през центъра на главината на велосипеда до успоредна линия при центъра на BB. Тези две измервания са ценни по различни начини, когато гледате велосипед и определяте как се движи.
Спусканията с BB често са това, което ездачите използват, за да видят как може да се чувстват „в“ и „използват“ мотора. Допълнителното спускане на BB обикновено води до по-заземен и уверен ездач, който се чувства сякаш седи на рамката, вместо да я кара. BB, който провисва между осите, обикновено се чувства по-добре от по-висок BB при шофиране през завои и разхвърляна мръсотия. Това измерване обикновено е фиксирано и не се влияе от различни размери на гумите или колелата. Въпреки това, преобръщащите се чипове обикновено променят една от промените в геометрията. Много рамки с флип чип могат да повишат или намалят своя BB с 5-6 мм, в комбинация с други ъгли и измервания на влиянието на чипа. В зависимост от вашия маршрут и предпочитания, това може да промени мотора, така че една настройка да работи за определен център на маршрута, докато друг е по-подходящ за друго място.
Височината на BB от горския под е по-разнообразна променлива, като се движи нагоре и надолу преобръщащият се чип, промени в ширината на гумите, промени в дължината на вилицата до короната, смесване на колелата и всяко друго движение на едно или и двете от тях .Фактор в отношението на вашата ос към мръсотията. Предпочитанието за височина на BB често е лично, като някои ездачи предпочитат да стържат педалите по скалите в името на засадено усещане за возене, докато други предпочитат по-висока трансмисия, безопасно далеч от опасност.
Малките неща могат да променят височината на BB, като правят значими промени в начина на управление на велосипеда. Например, вилицата Fox 38 с размери 170 мм x 29 инча има размер на короната от 583,7 мм, докато същият размер е с дължина 586 мм. Всички други вилици на пазара са различни размери и ще придаде на мотора малко по-различен вкус.
При всеки гравитачен велосипед позицията на краката и ръцете е особено важна, защото те са единствената ви точка на контакт при спускане. Когато сравнявате височината на BB и падането на две различни рамки, може да бъде полезно да видите височината на стека във връзка с тези числа. Стекът е вертикалното измерване между една хоризонтална линия през BB и друга хоризонтална линия през центъра на отвора на горната глава на тръбата. Докато стекът може да се регулира с помощта на дистанционери над и под стеблото, добра идея е да погледнете този номер преди да закупите рамка, за да сте сигурни, че можете да постигнете желаната височина на кормилото, в сравнение с BB drop Effective е много подходящ за вашите нужди.
По-късите рамена на манивелата и предпазителите създават малко допълнително пространство и безопасност за по-нисък BB, но трябва да внимавате за пръстите на краката си, когато въртите педали на високи камъни. желания ход на капкомер. Например, големият, който карам в момента, има 35 мм BB спад, което кара мотора да се чувства страхотно при по-ниски скорости. С инсталирана манивела от 165 мм, едва успях да вкарам 170 мм стълб на капкомер в 445 мм дългата седалка на рамката. Има около 4 мм между яката на седалката и долната част на яката на капкомер, така че по-нисък BB, което води до по-дълга тръба на седалката или по-дълги манивела, ще ме принуди да намаля хода на капкомера или да карам рамка с по-малък размер;нито едно от тях не звучи привлекателно. От друга страна, по-високите ездачи ще получат повече вмъкване на седалката благодарение на допълнителния BB капак и повече седална тръба, което дава на техните стебла по-голяма покупателна способност в рамките на рамката.
Размерът на гумите е лесен начин за регулиране на височината на BB и извършване на фини корекции на ъгъла на тръбата на мотора без сериозна хирургия. Ако вашият велосипед се предлага с комплект от 2,4-инчови гуми и инсталирате 2,35-инчови задни и 2,6-инчови предни вилици, педалите отдолу без съмнение ще се чувстват различно. Имайте предвид, че диаграмата на геометрията на вашия велосипед се измерва с оглед на резервната гума, така че можете да опитате различни комбинации, за да подобрите изживяването си при каране.
Това са някои от многото фактори, които влияят на височината на BB и могат да повлияят на височината на BB. Имате ли някой друг да споделите, от който всички можем да се възползваме? Моля, запишете ги в коментарите по-долу.
Бих искал да предложа различна гледна точка. Ами ако много хора предпочитат нисък BB велосипед, но всъщност това се дължи на твърде ниското кормило? Тъй като разликата във височината между BB и кормилото е наистина важна за управлението и според мен повечето велосипеди имат тръба на главата, която е твърде къса (поне за големия размер) и обикновено се продава под стеблото, когато моторът се продава Не толкова много дистанционни елементи.
Какво ще кажете за щеката? По-дългата кормилна тръба в по-късата тръба на главата води до по-голяма гъвкавост. Промяната на височината на кормилото увеличава „стека“, без да засяга завоя на кормилната тръба.
Е, да, имам 35 мм щанга с 35 мм дистанционери и стебло... но прегледът ми не е за това как да имам по-високо кормило. Това е, защото кормилото на мотора може да е твърде ниско, хората харесват нисък BB, защото увеличава разлика във височината между кормилото и BB.
BB се променя по време на настройката на окачването. Ездачът задава провисване, което може да промени височината и падането на BB. Височината на BB се променя, когато окачването преминава през компресия и отскок, докато окачването се движи, но обикновено се движи на зададената височина по време на настройката на провисване.I смятате, че настройките за провисване имат по-голямо влияние (височина, падане) от гумите или флип чипове.
Забелязвате солидна точка, че провисването има значителен ефект и върху двете измервания. Трябва да използваме фиксирани точки, когато сравняваме велосипеди, и провисването на всеки е различно, поради което използвам числата за предварително провисване. Би било чудесно, ако всички компании също споделят геометрична таблица с 20% и 30% провисване, въпреки че може да има някои ездачи, които нямат балансиран преден и заден провис.
Разликата е причинена от височината bb спрямо земята и контактната повърхност на колелото, а не от центъра на въртене на колелото.
Всяка стойност на bb drop number е добре поддържан мит, който е лесен за разбиране за всеки, който има опит с велосипеди с малки колела като bmx, brompton или moulton.
По-нисък BB не означава по-дълга тръба на седалката. Изобщо няма смисъл. Особено ако говорите за регулиране на височината на BB с помощта на гуми и вилици и т.н. Тръбата на седалката е с фиксирана дължина на дадена рамка и никакви корекции няма да разтегнат или свият тази тръба на седалката. Да, ако скъсите вилицата много, тръбата на седалката ще се втвърди и ефективната горна цев ще се свие малко, може да се наложи да преместите седлото обратно на пистата и след това седлото трябва да се спусне малко, но все още не променя дължината на тръбата на седалката.
Страхотна идея, благодаря. Моето обяснение може да е по-ясно в този раздел. Това, което искам да предам е, че ако инженерът на рамката изпусне BB, като същевременно запази височината на горната част на тръбата на седалката/отвора същата, тръбата на седалката ще стане по-дълга , което може да причини проблеми с поставянето на капкомер.
достатъчно справедливо. Въпреки че не съм сигурен защо е необходимо да се запази точната позиция на горната част на тръбата на седалката.
По-специално пробните велосипеди, тяхната типична употреба варира от +25 до +120 мм BB.
Честно казано, моят е персонализиран с +25, предназначен да стигне до нула с ездача на място. Това се прави, за да задоволи изискванията, защото няма нищо по-лошо от това да харчите трудно спечелените си пари за окачване, което заравя педалите в земята ако е свален от пистата.
За следващия персонализиран хардтейл завърших CAD файла, включително страницата „Ще“. Това са условията на BB.
Бих искал да видя някои реални измервания на падане от велосипедисти при провисване. Моят ригид с е между -65 и -75 в зависимост от позицията на ексцентрика. Аз пускам моя по-ниско и той държи линията по-добре в завоите и се чувствам повече засадени в дългата трева.
Грешно, и двете са верни. Спадането на BB се измерва спрямо отпадането, размерът на колелото не променя това, въпреки че дължината на вилката го прави. Височината на BB се измерва от земята и ще се повишава или пада при промяна на размера на гумите. Ето защо велосипедите с по-големи колела често имат повече BB падане, така че тяхната височина на BB е подобна на по-малките велосипеди с колела.
Въведете имейла си, за да получавате топ новини за планинско колоездене, плюс избор на продукти и оферти, доставяни във входящата ви кутия всяка седмица.