В допълнение към проблемите с поддръжката и окачването, получихме и множество озадачаващи въпроси относно геометрията на рамката на планински велосипед. Човек се чуди колко важно е всяко измерване, как влияе върху характеристиките на возене и как взаимодейства с други елементи от геометрията на велосипеда и оформлението на окачването. Ще разгледаме накратко някои от най-важните геометрични измервания, за да демистифицираме новите колоездачи - започвайки с долната скоба. Почти невъзможно е да се обхванат всички аспекти на това как едно измерване на рамката влияе върху начина, по който се кара велосипед, така че ще направим всичко възможно да стигнем до ключовите моменти, които влияят на повечето велосипеди.
Височината на долната конзола е вертикалното измерване от земята до центъра на BB (централната ос) на велосипеда, когато окачването е напълно разгънато. Друго измерване, BB drop (спускане на BB), е вертикално измерване от хоризонтална линия през центъра на главината на велосипеда до успоредна линия в центъра на BB. Тези две измервания са ценни по различни начини, когато разглеждаме велосипед и определяме как се кара.
Спусканията с BB често са това, което колоездачите използват, за да видят как биха се чувствали „в“ и „използвали“ велосипеда. Допълнителното спускане на BB обикновено води до по-стабилно и уверено ездач, който се чувства сякаш седи върху рамката, вместо да я кара. BB, която провисва между осите, обикновено се усеща по-добре от по-висока BB при каране през завои и мръсна пръст. Това измерване обикновено е фиксирано и не се влияе от различните размери на гумите или джантите. Въпреки това, flip-chip-овете обикновено променят една от промените в геометрията. Много рамки с flip-chip могат да повдигнат или спуснат BB с 5-6 мм, комбинирани с други ъгли и измервания на влиянието на чипа. В зависимост от вашия маршрут и предпочитания, това може да промени велосипеда, така че една настройка да работи за определен център на маршрута, докато друга е по-подходяща за различно място.
Височината на BB от горската почва е по-разнообразна променлива, като се има предвид движението на флип чипа нагоре и надолу, промените в ширината на гумите, промените в дължината на оста до короната на вилката, комбинацията от колела и всяко друго движение на едното или и на двете. Вземете предвид отношението на оста към земята. Предпочитанието за височина на BB често е лично, като някои колоездачи предпочитат да стържат педалите по скалите в името на усещането за стабилно каране, докато други предпочитат по-висока скоростна кутия, безопасно далеч от опасност.
Малки неща могат да променят височината на карданната шайба, което води до значителни промени в управлението на велосипеда. Например, вилката Fox 38 с размери 170 мм x 29 инча има дължина на короната от 583,7 мм, докато същият размер е с дължина 586 мм. Всички други вилки на пазара са с различни размери и ще придадат на велосипеда малко по-различен вид.
При всеки гравитационен велосипед, позицията на краката и ръцете ви е особено важна, защото те са единствената ви точка на контакт при спускане. Когато сравнявате височината и спуска на BB-то на две различни рамки, може да е полезно да видите височината на стека спрямо тези числа. Стекът е вертикалното измерване между една хоризонтална линия през BB-то и друга хоризонтална линия през центъра на отвора на горната тръба на главата. Въпреки че стекът може да се регулира с помощта на дистанционни елементи над и под лапата, е добре да погледнете това число, преди да купите рамка, за да сте сигурни, че можете да постигнете желаната височина на кормилото, в сравнение с спуска на BB-то. Effective е много подходящ за вашите нужди.
По-късите курбели и предпазителите на задните колела създават малко допълнително пространство и безопасност за по-ниска централна ос, но трябва да внимавате с пръстите на краката си, когато карате по високи скали. За колоездачи с по-къси крака, увеличеният спад на централната ос изисква и по-къса дължина на тръбата на седалката, за да се побере желаният ход на седалката. Например, големият велосипед, който карам в момента, има 35 мм спад на централната ос, което кара велосипеда да се усеща чудесно при по-ниски скорости. С монтиран 165 мм курбел, едва успях да вкарам 170 мм колчето на седалката в 445 мм дългото колче на седалката на рамката. Има около 4 мм между връхната част на колчето на седалката и долната част на връхната част на колчето на седалката, така че по-ниско централно колче, което води до по-дълга тръба на седалката или по-дълги рамена на курбелите, ще ме принуди да намаля хода на седалката или да карам с по-малък размер рамка; нито едно от двете не звучи привлекателно. От друга страна, по-високите колоездачи ще получат по-голямо вмъкване на колчето на седалката благодарение на допълнителния спад на централната ос и по-голямата тръба на седалката, което дава на лапите им по-голяма покупателна способност в рамката.
Размерът на гумите е лесен начин за регулиране на височината на карданната ос и фини настройки на ъгъла на главата на велосипеда без големи корекции. Ако вашият велосипед е с комплект гуми 2,4 инча и монтирате 2,35-инчова задна и 2,6-инчова предна вилка, педалите отдолу несъмнено ще се усещат различно. Обърнете внимание, че таблицата за геометрия на вашия велосипед е измерена с оглед на резервната гума, така че можете да опитате различни комбинации, за да подобрите карането си.
Това са някои от многото фактори, които влияят на височината на BB и могат да повлияят на височината на BB. Имате ли някой друг, който да споделите, от когото всички можем да се възползваме? Моля, напишете го в коментарите по-долу.
Бих искал да предложа различна гледна точка. Ами ако много хора предпочитат велосипед с ниска централна ос, но всъщност това се дължи на твърде ниското кормило? Защото разликата във височината между централната ос и кормилото е наистина важна за управлението и според мен повечето велосипеди имат твърде къса тръба на главата (поне за големия размер) и обикновено се продава под лапата, когато велосипедът се продава. Няма толкова много дистанционни елементи.
А какво ще кажете за кормилото? По-дългата кормилна тръба в по-къса челна тръба води до по-голяма гъвкавост. Промяната на височината на кормилото увеличава „наклона“, без да се засяга огъването на кормилната тръба.
Ами да, имам 35 мм вилка с 35 мм дистанционни втулки и вилка... но ревюто ми не е за това как да имам по-високо кормило. Това е така, защото кормилото на велосипеда може да е твърде ниско, хората харесват ниска карета, защото това увеличава разликата във височината между кормилото и каретата.
BB се променя по време на настройката на окачването. Мотористът настройва провисването, което може да промени височината и падането на BB. Височината на BB се променя, когато окачването преминава през цикли на компресия и отскок по време на каране, но обикновено се движи на зададената височина по време на настройката на провисването. Мисля, че настройките на провисването имат по-голямо влияние (височина, падане) от гумите или флип чиповете.
Вие категорично заявявате, че провисването има значителен ефект и върху двете измервания. Трябва да използваме фиксирани точки, когато сравняваме велосипеди, а провисването на всеки е различно, поради което използвам стойности преди провисването. Би било чудесно, ако всички компании споделят и таблица с геометрията с 20% и 30% провисване, въпреки че може да има някои колоездачи, които нямат балансирано предно и задно провисване.
Разликата се дължи на височината на BB спрямо земята и контактната повърхност на колелото, а не на центъра на въртене на колелото.
Всяка стойност на числото за спад на BB е добре поддържан мит, който е лесен за разбиране от всеки, който има опит с велосипеди с малки колела, като BMX, Brompton или Moulton.
По-ниската централна рампа не означава по-дълга тръба на седалката. Това изобщо няма смисъл. Особено ако говорим за регулиране на височината на централната рампа с помощта на гуми, вилки и т.н. Тръбата на седалката е с фиксирана дължина на дадена рамка и никакви корекции няма да я разтегнат или свият. Да, ако скъсите вилката много, тръбата на седалката ще се направи по-стръмна и ефективният горен цев ще се свие малко, може да се наложи да преместите седалката назад на релсата и тогава седалката трябва да се снижи малко, но това все още не променя дължината на тръбата на седалката.
Чудесна идея, благодаря. Обяснението ми може би ще е по-ясно в този раздел. Това, което искам да кажа, е, че ако инженерът на рамката свали BB, като запази височината на горната част на тръбата на седалката/отвора същата, тръбата на седалката ще се удължи, което може да причини проблеми с прилягането на колчето за маневрена седалка.
достатъчно справедливо. Въпреки че не съм сигурен защо е необходимо да се запази точната позиция на горната част на тръбата на седалката.
По-специално, при триал велосипедите типичната им употреба варира от +25 до +120 мм каре.
Честно казано, моят е кастомизиран с +25, предназначен да се намали до нула, когато ездачът е на мястото си. Това е направено, за да се удовлетворят изискванията, защото няма нищо по-лошо от това да похарчите трудно спечелените си пари за окачване, което заравя педалите в земята, ако бъде изкарано от пистата.
За следващия персонализиран хардтейл, завърших CAD файла, включително страницата „Shall“. Това са условията за BB.
Бих искал да видя реални измервания на дроп от колоездачи при провисване. Моят твърд винт с височина е между -65 и -75, в зависимост от позицията на ексцентрика. Пускам моя по-ниско и той държи линията по-добре в завоите и се чувствам по-стабилно във високата трева.
Грешно, и двете са верни. Падът на BB се измерва спрямо падоута, размерът на колелата не променя това, въпреки че дължината на вилката го променя. Височината на BB се измерва от земята и ще се увеличава или намалява с промяната на размера на гумите. Ето защо велосипедите с по-големи колела често имат по-голям пад на BB, така че височината им е подобна на тази на велосипедите с по-малки колела.
Въведете имейл адреса си, за да получавате най-важните новини за планинско колоездене, както и предложения за продукти и оферти във входящата си поща всяка седмица.