Понякога най-добрите решения са най-простите.

Всички сме се оплаквали, че с технологичните иновации в велосипедите, те усложняват самия велосипед, като същевременно увеличават цената на притежанието му. Но това не е всичко, има някои добри идеи, които правят велосипедите по-лесни, като същевременно ги правят по-добри.

Вместо сложни системи за окачване или добавяне на електроника към колата, понякога най-добрият дизайн е да се запитате: наистина ли са необходими тези неща? Като цяло, простотата означава да направите колата си по-лека, по-тиха, по-евтина за притежаване, по-лесна за поддръжка и по-надеждна. Не само това, но по-простата цялостна схема ще направи колата ви да изглежда по-елегантна и изискана.

Ето няколко примера, където по-малкото е повече.

1. Гъвкава точка на поврат

Почти всеки XC велосипед в днешно време е проектиран с „гъвкава ос“, вместо с традиционна ос с лагери. Разбира се, има причина за това - еластичните оси са по-леки, намаляват многото малки части (лагери, болтове, шайби...) и правят цялата система по-лесна за поддръжка.

Въпреки че лагерите трябва да се сменят само веднъж на сезон, гъвкавите шарнири са проектирани да издържат целия живот на рамката. Точките на шарнир в задната част на рамката, независимо дали са на седалките или на верижните перки, често могат да се видят, тъй като се завъртат многократно по време на движение на окачването.

Това означава, че може да има по-бързо износване на лагерите и увеличени загуби, тъй като силата винаги действа върху една и съща точка. Гъвкавите елементи на рамката, изработени от въглерод, стомана или дори алуминий, могат да поемат добре този малък диапазон на движение без умора. Сега те се срещат най-често при велосипеди с ход от 120 мм или по-малко.

2. Системата с един диск е подходяща за всички

За сериозния планински колоездач предимствата на системата с единично зъбно колело може да са толкова очевидни, че почти не се подразбират. Те ни позволяват да се отървем от предните дерайльори, предните дерайльори, жилата и (често оборудваните) водачи на веригата, като същевременно предлагаме разнообразие от предавателни числа. Но за начинаещите колоездачи, простите и лесни за работа характеристики на системата с един диск също са по-благоприятни за каране. Те не само са по-лесни за инсталиране и поддръжка, но и правят карането по-лесно, тъй като трябва да се притеснявате само за един превключвател и плътна касета.

Въпреки че не са точно нова технология, вече можете да си купите планински велосипеди от начално ниво с прилични едноверижни задвижвания. Това е много добре за някой, който тепърва започва в спорта.

3. Система за окачване с един шарнирен шарнир

Основната причина за използването на дизайна на Horst-link (който е най-разпространеният дизайн днес) върху едношарийната част на окачването е да се намали и регулира ефектът от спирачните сили върху характеристиките против повдигане на окачването. Твърди се, че това позволява на окачването по-лесно да прилага окачването при спиране. Но всъщност това не е чак толкова голям проблем. Всъщност, високото съпротивление на повдигане, което имат едношарийните, им помага да противодействат на ефектите от спирачната сила и ги прави по-стабилни при спиране, което според мен е доста забележим ефект.

4. По-голям ход

Има много начини да се опитате да подобрите работата на окачването: сложни лостове, скъпи амортисьори, празен ход. Но има само един сигурен начин да помогнете на велосипеда да изглади неравностите: да му дадете по-голям ход на окачването.

Добавянето на по-голям ход не увеличава непременно теглото, цената или цялостната сложност на системата, но променя коренно колко ефективно велосипедът абсорбира ударите. Макар че не всеки иска по-плоско возене, можете да направите велосипед с дълъг ход толкова твърд, колкото желаете, като намалите провисването, заключите окачването или добавите дистанционни втулки. Но не можете да направите велосипед с къс ход толкова мек, колкото искате, или окачването може да достигне дъното.

5. Голям диск

По-големите ротори подобряват спирачната ефективност, разсейването на топлината и постоянството, без да добавят сложност. В сравнение с 200-милиметровите дискове, 220-милиметровите дискове могат да подобрят спирачната ефективност с около 10%, като същевременно осигуряват по-голяма повърхност за разсейване на топлината.