В големите градове велосипедите, които използват електрическо захранване и педали за превоз на тежки товари, постепенно заменят конвенционалните камиони за доставка.UPS
Всеки вторник човек на брега, каращ странна триколка, спира в двора пред магазина за сладолед Kate в Портланд, Орегон, за да вземе нови стоки.
Той постави 30 кутии от стоките на Кейт – веган сладолед с вафлени фунийки и марионетки – в торба за фризер и го постави с други стоки в стоманена кутия, монтирана зад седалката.Натоварен с до 600 паунда товар, той потегли към североизточния Санди булевард.
Всеки ход на педала се подобрява от безшумен електрически мотор, скрит в шасито.Въпреки че командваше товарно превозно средство с ширина 4 фута, той караше велосипедна алея.
След миля и половина триколката пристигна в склада на B-line Urban Delivery.Компанията се намира в центъра на града, само на няколко крачки от река Уиламет.Той разопакова стоките в по-малки и по-централизирани складове от големите складове, които обикновено превозват опаковки.
Всяка част от тази ситуация е различна от повечето методи за доставка на последната миля днес.Лесно е да мислим за услугата на B-line като поредния изрод от Портланд.Но подобни проекти се разширяват в европейски столици като Париж и Берлин.Просто беше законно в Чикаго;той е приет в Ню Йорк, където Amazon.com Inc. притежава 200 такива електрически велосипеда за доставка.
Кейтлин Уилямс, собственик на сладолед, каза: „Винаги е полезно да нямаш голям дизелов камион.
Това е предпоставката за предоставяне на света на електрически товарни велосипеди или електрически триколки, които все още се развиват.Това е подгрупа от електрически велосипеди с педали, които стават все по-популярни по време на пандемията.Поддръжниците казват, че малките електрически превозни средства могат да се движат на къси разстояния и да доставят стоки по-бързо в гъсто населените райони на града, като същевременно намаляват задръстванията, шума и замърсяването, причинени от мотокарите.
Тази икономика обаче все още не е доказана по улиците на Съединените щати, които обичат колите.Този подход изисква задълбочено преосмисляне на това как стоките влизат в града.Нов извънземен вид със сигурност ще предизвика конфликт в райони, които вече са претъпкани с автомобили, велосипедисти и пешеходци.
Електрическите товарни велосипеди са възможно решение на един от най-трудните проблеми в логистиката.Как получавате стоките през крайната връзка от склада до вратата?
Главоболието е, че въпреки че желанието за доставка изглежда неограничено, крайпътното пространство не е.
Градските жители вече са запознати с паркирани (и повторно паркирани) микробуси и трамваи с мигащи аварийни светлини.За минувачите това означава повече задръствания и замърсяване на въздуха.За изпращачите това означава по-високи разходи за доставка и по-бавни срокове за доставка.През октомври изследователи от Вашингтонския университет установиха, че камионите за доставка прекарват 28% от времето си за доставка в търсене на места за паркиране.
Мери Катрин Снайдър, стратегически консултант по паркиране в град Сиатъл, посочи: „Търсенето на бордюри е много по-голямо, отколкото всъщност се нуждаем.Град Сиатъл изпробва електрически триколки с UPS Inc. миналата година.
Пандемията от COVID-19 само изостри хаоса.По време на периода на блокиране секторите на услугите като UPS и Amazon преживяха пикове.Офисът може да е празен, но крайпътната зона в градската зона беше отново блокирана от доставчици, които използваха услугите на Grubhub Inc. и DoorDash Inc. за транспортиране на храна от ресторанта до дома.
Експериментът е в ход.Някои логистични компании тестват достъпността на клиента, за да избегнат вратата и вместо това поставят пакети в шкафчета, или в случая на Amazon, в багажника на колата.Дроновете са дори възможни, въпреки че може да са твърде скъпи, с изключение на транспортирането на леки артикули с висока стойност като лекарства.
Поддръжниците казват, че малките, гъвкави триколки са по-бързи от камионите и произвеждат по-малко затоплящи емисии.Той е по-маневрен в трафика и може да бъде паркиран на по-малко място или дори на тротоара.
Според проучване за електрически товарни велосипеди, разгърнато в Университета в Торонто миналата година, замяната на обикновените камиони за доставка с електрически товарни велосипеди може да намали въглеродните емисии с 1,9 метрични тона годишно - въпреки че често се изискват множество електрически товарни велосипеди и камиони за редовна доставка.
Главният изпълнителен директор и основател на B-line Франклин Джоунс (Franklin Jones) каза в неотдавнашен уебинар, че колкото по-плътна е общността, толкова по-ниска е цената на транспорта на велосипеди.
За да процъфтяват електрическите товарни велосипеди, трябва да се направи важна промяна: малки местни складове.Повечето логистични компании оправят огромните си складове в периферията на града.Въпреки това, тъй като гамата от велосипеди е твърде кратка, те се нуждаят от съоръжения наблизо.Те се наричат ​​мини хъбове.
Този малък аванпост, наречен логистичен хотел, вече се използва в Париж.На тези брегове стартираща компания, наречена Reef Technology, спечели 700 милиона долара финансиране за своя център на градски паркинг миналия месец, за да включи доставките от последната миля.
Според Bloomberg News Amazon също е създала 1000 малки дистрибуторски центъра в Съединените щати.
Сам Стар, независим консултант по устойчиво развитие на товари в Канада, каза, че за да използвате товарни велосипеди, тези миниатюрни колела трябва да бъдат разпръснати в радиус от 2 до 6 мили, в зависимост от гъстотата на града.
В Съединените щати засега резултатите от електронния товар са неубедителни.Миналата година UPS установи при изпробване на триколка за електронни товари в Сиатъл, че моторът доставя много по-малко пакети за час от обикновените камиони в натоварената общност в Сиатъл.
Проучването смята, че експеримент, който продължава само един месец, може да е твърде кратък за доставката на велосипеди.Но също така посочва, че предимството на велосипедите - малките размери - е и слабост.
Проучването казва: „Карго електрическите велосипеди може да не са толкова ефективни, колкото камионите.Ограниченият им товарен капацитет означава, че могат да намаляват доставките всеки път, когато обикалят, и трябва да презареждат по-често.”
В Ню Йорк, предприемач на име Грег Зуман, основателят на революционната рикша, се опитва да донесе електрически товарни велосипеди на масите през последните 15 години.Той все още работи усилено.
Първата идея на Зуман беше да създаде партида електрически триколки през 2005 г. Това не съвпада с таксиметровата зала в града.През 2007 г. Министерството на моторните превозни средства определи, че търговските велосипеди могат да се управляват само от хора, което означава, че няма да се задвижват от електрически двигатели.Революционната рикша беше спряна за повече от десет години.
Миналата година беше възможност за премахване на задънената улица.Нюйоркчаните, подобно на градските жители по целия свят, са привлечени от електрически улични скутери и споделени велосипеди с електрически асистент.
През декември Ню Йорк одобри изпитанието на електрически товарни велосипеди в Манхатън от големи логистични компании като UPS, Amazon и DHL.В същото време доставчици на туристически услуги като Bird, Uber и Lime се взираха в най-големия пазар в страната и убедиха законодателния орган на щата да легализира електрически скутери и велосипеди.През януари губернаторът Андрю Куомо (D) отхвърли опозицията си и прие законопроекта.
Зуман каза: "Това ни кара да се поддадем."Той посочи, че почти всички електрически товарни велосипеди на пазара са широки поне 48 инча.
Федералният закон мълчи по темата за електрическите товарни велосипеди.В градовете и щатите, ако има правила, те са много различни.
През октомври Чикаго стана един от първите градове, които кодифицираха правилата.Общинските съветници одобриха наредби, които позволяват на електрическите камиони да се движат по велоалеи.Те имат максимална скорост от 15 mph и ширина от 4 фута.Шофьорът се нуждае от пропуск за велосипед и велосипедът трябва да бъде паркиран на редовно място за паркиране.
През последните 18 месеца гигантът за електронна търговия и логистика заяви, че е разположил около 200 електрически товарни велосипеда в Манхатън и Бруклин и възнамерява да доразвие плана значително.Други логистични компании като DHL и FedEx Corp. също имат пилоти за електронни товари, но те не са толкова големи като Amazon.
Зуман каза: „През следващите няколко години Amazon ще се развива бързо на този пазар."Те просто се издигат бързо пред всички."
Бизнес моделът на Amazon е в противоречие с B-line на Портланд.Това не е совалка от доставчик до магазин, а от магазин до клиент.Whole Foods Market Inc., органичен супермаркет, собственост на Amazon, доставя хранителни стоки до бруклинския квартал Манхатън и Уилямсбърг.
Освен това дизайнът на електрическите му превозни средства също е напълно различен, което показва колко добре работи индустрията на този млад етап.
Превозните средства на Amazon не са триколки.Това е обикновен електрически велосипед.Можете да дръпнете ремаркето, да го откачите и да влезете във фоайето на сградата.(Зуман го нарича „колицата на богатите“.) Почти всички електрически товарни велосипеди се произвеждат в Европа.В някои страни електрическите велосипеди се използват като колички или носители за хранителни стоки.
Дизайнът е навсякъде по картата.Някои хора карат ездача да седи изправен, докато други се навеждат.Някои поставят карго кутията отзад, някои поставят кутията отпред.Някои са на открито, докато други увиват водача в прозрачна пластмасова обвивка, за да не вали.
Джоунс, основателят на Портланд, каза, че град Портланд не се нуждае от B-line лиценз и не трябва да плаща никакви такси.Освен това законът на Орегон позволява на велосипедите да имат мощни функции за подпомагане на захранването - до 1000 вата - така че велосипедът да има скорост, съизмерима с трафика и да има очарованието да позволява на всеки да се изкачи на хълм.
Той каза: „Без тях нямаше да можем да наемем различни ездачи и нямаше да има постоянен срок за доставка, който видяхме.
Линия B също има клиенти.Това е начинът за доставка на местните продукти на New Seasons Market, който е регионална верига от 18 магазина за био хранителни стоки.Карли Демпси, мениджър логистика на веригата за доставки на New Seasons, каза, че планът е започнал преди пет години, превръщайки B-line в логистичен посредник между 120 местни доставчици на хранителни стоки.
New Seasons предоставя на доставчиците допълнителна полза: представлява 30% от дължимите им такси по линия B.Това им помага да избягват редовни дистрибутори на хранителни стоки с високи такси.
Един такъв доставчик е Адам Бергер, собственик на Portland Company Rollenti Pasta.Преди да започне да използва B-line, той трябва да изпраща до New Seasons Markets със своя компактен Scion xB през целия ден.
Той каза: "Беше просто жестоко."„Разпределението на последната миля е това, което убива всички ни, независимо дали става дума за сухи стоки, фермери или други.“
Сега той подаде кутията с макаронени изделия на транспортьора B-line и я пристъпи към склада на 9 мили.След това те се транспортират до различни магазини с конвенционални камиони.
Той каза: „Аз съм от Портланд, така че всичко това е част от историята.Местен съм, занаятчия съм.Произвеждам малки партиди.Искам да направя доставката на велосипеди за работа подходяща за моята работа.”"чудесно е."
Роботи за доставка и електрически превозни средства.Източник на изображението: Starship Technologies (робот за доставка) / Ayro (многофункционално превозно средство)
Картината е до личното оборудване за доставка на Starship Technologies и електрическото превозно средство Ayro Club Car 411.Starship Technologies (робот за доставка) / Ayro (многофункционално превозно средство)
Няколко предприемачи насочват микро-лъча към стандартните инструменти за доставка.Arcimoto Inc., производител на триколесни електрически превозни средства в Орегон, приема поръчки за последната миля версия на Deliverator.Друг участник е Ayro Inc., производител на електрически мини камион в Тексас с максимална скорост от 25 mph.Приблизително с размерите на количка за голф, нейните превозни средства превозват предимно бельо и храна в спокойна среда на трафик, като курорти и университетски кампуси.
Но главният изпълнителен директор Род Келър каза, че сега компанията разработва версия, която може да се кара на пътя, с отделение за съхранение на отделни ястия.Клиентът е верига ресторанти като Chipotle Mexican Grill Inc. или Panera Bread Co., и те се опитват да доставят стоките до вратата на клиента, без да се налага да плащат таксите, които компанията за доставка на храна сега начислява.
От друга страна са микро роботи.Базираната в Сан Франциско Starship Technologies развива бързо своя пазар на шестколесни високопроходими автомобили, който не надхвърля охладителите за бира.Те могат да пътуват в радиус от 4 мили и са подходящи за пътуване по тротоар.
Подобно на Ayro, той започна в кампуса, но се разширява.Компанията заяви на своя уебсайт: „Работейки с магазини и ресторанти, ние правим местните доставки по-бързи, по-интелигентни и по-рентабилни.
Всички тези превозни средства имат електрически двигатели, които имат следните предимства: чисти, тихи и лесни за зареждане.Но в очите на градостроителите частта „автомобил“ започна да размива границите, които отдавна са разделяли колите от велосипедите.
„Кога преминахте от велосипед към моторно превозно средство?“— попита нюйоркският предприемач Зуман.„Това е една от размитите граници, с които трябва да се справим.
Едно от местата, където американските градове може да започнат да мислят как да регулират електронния товар, е квадратна миля в Санта Моника, Калифорния.
Поводът са предстоящите Олимпийски игри в Лос Анджелис през 2028 г.Регионален алианс се надява да намали емисиите от изпускателната тръба в градските райони с една четвърт дотогава, включително смела цел за преобразуване на 60% от средните камиони за доставка в електрически камиони.През юни тази година Санта Моника спечели безвъзмездна помощ от $350 000 за създаване на първата в страната зона за доставка с нулеви емисии.
Санта Моника не само може да ги освободи, но и да запази 10 до 20 бордюра и само те (и други електрически превозни средства) могат да паркират тези бордюри.Те са първите обособени е-карго паркоместа в страната.Камерата ще проследи как се използва пространството.
„Това е истинско изследване.Това е истински пилот."каза Франсис Стефан, който отговаря за проекта като главен директор по мобилността на Санта Моника.
Зоната на града с нулеви емисии на север от Лос Анджелис включва центъра на града и Third Street Promenade, един от най-натоварените търговски зони в Южна Калифорния.
„Изборът на крайпътна линия е всичко“, каза Мат Питърсън, председател на Организацията за сътрудничество в областта на транспортната електрификация, която избра Санта Моника.„Имате множество участници в пространството за храна, пространството за доставка, пространството [бизнес към бизнес].“
Проектът няма да започне още шест месеца, но експерти казват, че конфликтите между електрическите товарни велосипеди и други велоалеи са неизбежни.
Лиза Нисенсън, експерт по мобилност в WGI, компания за проектиране на обществена инфраструктура, каза: „Внезапно имаше група хора, които отиваха да се возят, пътуващи и бизнесмени."Започна да става претъпкано."
Консултантът по товарни превози Стар каза, че поради малкия си отпечатък електронните товарни кораби могат да бъдат паркирани на тротоара, особено в „мебелната зона“, която е заета от пощенски кутии, будки за вестници, стълбове за лампи и дървета.
Но в тази тясна зона електрическите товарни велосипеди се движат по следите от гуми на превозни средства, които злоупотребяват с привилегии: електрическите скутери са известни с това, че възпрепятстват потока от хора в много градове.
Итън Бергсън, говорител на Министерството на транспорта в Сиатъл, каза: „Предизвикателство е да се гарантира, че хората паркират правилно, за да не създават пречки за хората с увреждания на тротоара.
Нисенсен каза, че ако малките, пъргави превозни средства за доставка могат да настигнат тенденцията, тогава градовете може да се наложи да създадат един комплект вместо това, което тя нарича „мобилни коридори“, тоест два комплекта за обикновени хора, а другият за лек бизнес.
Възможност има и в друга част от асфалтовия пейзаж, която е изоставена през последните десетилетия: алеите.
„Започвате да мислите да се върнете в бъдещето, да пренесете още търговски дейности от главната улица и в интериора, където може да няма никой друг освен боклукчии, който да има смисъл?“— попита Нисенсен.
Всъщност бъдещето на доставката на микро захранване може да се върне в миналото.Много от тромавите, дишащи дизелови камиони, които електрическите товарни велосипеди искат да заменят, са собственост и се управляват от UPS, компания, основана през 1907 г.