Китай някога е бил истинска велосипедна страна. През 80-те и 90-те години на миналия век броят на велосипедите в Китай се е оценявал консервативно на над 500 милиона. Въпреки това, с нарастващото удобство на обществения транспорт и нарастващия брой частни автомобили, броят на велосипедите намалява година след година. До 2019 г. в Китай ще има по-малко от 300 милиона велосипеда, освен електрическите.

Но през последните две години велосипедите тихомълком се завръщат при нас. Просто тези велосипеди вече не са това, което помнехте от младостта си.

Според Китайската колоездачна асоциация, в момента в страната има над 100 милиона души, които редовно карат велосипед. „Докладът за проучване на спортните велосипеди в Китай за 2021 г.“ показва, че 24,5% от потребителите карат велосипед всеки ден, а 49,85% от потребителите карат веднъж или повече седмично. Пазарът на велосипедно оборудване отбелязва първия бум на продажбите след хилядолетието, а високият клас оборудване се превърна в основната сила на този растеж.

Могат ли велосипедите с повече от 5000 юана да се продават добре?

През последните две години колоезденето се превърна в социалната парола на популярния кръг от приятели.

Данните показват, че мащабът на пазара на велосипеди в Китай през 2021 г. е 194,07 милиарда юана и се очаква да достигне 265,67 милиарда юана до 2027 г. Бързият растеж на настоящия пазар на велосипеди зависи от нарастването на пазара на велосипеди от висок клас. От май тази година пазарът на велосипеди стана още по-интензивен. Продажбите на вносни велосипеди от висок клас със средна цена от 11 700 RMB достигнаха нов връх от повече от пет години.

Съдейки по данните, в този кръг от продажби на велосипеди, продуктите над 10 000 юана са най-популярни. През 2021 г. бюджетът за покупка на велосипедисти от 8 001 до 15 000 юана ще представлява най-висок дял, достигайки 27,88%, следван от 26,91% в диапазона от 15 001 до 30 000 юана.

Защо скъпите велосипеди изведнъж станаха популярни?

Икономически спад, съкращения в големи фабрики, защо пазарът на велосипеди води до малка пролет? В допълнение към фактори като напредъка на времето и опазването на околната среда, покачващите се цени на петрола също насърчиха горещата продажба на велосипеди от една страна!

В Северна Европа велосипедите са много важно средство за придвижване. Вземайки за пример Дания, като скандинавска страна, която обръща внимание на опазването на околната среда, велосипедите са първият избор за пътуване на датчаните. Независимо дали става въпрос за пътуващи до работа, граждани, пощальони, полицаи или дори държавни служители, всички карат велосипеди. За удобство на колоезденето и от съображения за безопасност, има специални алеи за велосипеди по всеки път.

С подобряването на годишния доход на човешките населени места в моята страна, намаляването на въглеродните емисии и опазването на околната среда също се превърнаха в теми, на които хората обръщат внимание. Нещо повече, лотарията за моторни превозни средства е неотстъпчива, таксата за паркиране често е десетки юани на ден, а задръстванията могат да доведат до колапс, така че изглежда, че много хора избират велосипеди за пътуване е естествено нещо. Особено тази година двата големи града от първа категория работят от вкъщи и стартира националната кампания за домашен фитнес, водена от Лиу Генгхонг. Популяризирането на концепции като „зелено пътуване“ и „нисковъглероден живот“ накара все повече потребители да карат колело.

Освен това, повлияни от икономическата среда, световните цени на петрола се повишиха рязко от началото на тази година, а покачването на цените на петрола доведе до покачване на разходите за пътуване с моторни превозни средства. А луксозните велосипеди се превърнаха в безпомощен избор за хората от средната класа и средна възраст поради икономически и здравословни причини.

Пазарът на велосипеди се промени тихо през последните години. Високата премия, която носят скъпите велосипеди, ще бъде посоката на усилията на местните марки велосипеди да се отърват от трудностите и да увеличат печалбите си в бъдеще.