Електрическите велосипеди избухнаха в популярност тази година. Не е нужно да ни вярвате на думата – можете да видите, че продажбите на електрически велосипеди са извън класациите.
Интересът на потребителите към електронните велосипеди продължава да расте, като все повече карачи се движат по тротоар и мръсотия. Само електрическият донесе десетки милиони гледания на новинарските истории за електронни велосипеди тази година, допълнително демонстрирайки очарованието на индустрията. Сега ще разгледаме обратно към най-големите новини за електронни велосипеди за годината.
Когато пусна на пазара своя визионен е-велосипед, той знаеше много добре, че бързият електронен велосипед няма да отговаря на нито една настояща правна дефиниция за електронен велосипед.
Мощният мотор му позволява да достигне максимална скорост от 60 km/h (37 mph), което далеч надхвърля типичното законово ограничение за електрически велосипеди в почти всяка страна в Северна Америка, Европа, Азия и Океания.
Максималната скорост е технически променлива чрез приложение за смартфон, което позволява да се намали от 25-45 km/h (15-28 mph), за да отговаря на различни местни регулации за скорост.дори излезе с идеята да използва геофенсиране за регулиране на ограничението на скоростта в реално време, което означава, че можете да вървите с пълна скорост по частни пътища и пътеки и след това да оставите мотора автоматично да се върне обратно до местното ограничение на скоростта, когато влезете в обществено пространство пътища. Като алтернатива, ограничението на скоростта може да е по-ниско в центъра на града и след това автоматично да увеличи скоростта, когато ездачът скочи на по-големия, по-бърз път.
Но е добре наясно какво прави и казва, че концепцията за електронни велосипеди е по-скоро за насърчаване на разговори за актуализиране на разпоредбите за електронни велосипеди, за да включват по-високи скорости и по-мощен продукт. Както обяснява компанията:
„При липсата на каквато и да е съществуваща правна рамка за такива превозни средства с модулна концепция за скорост, превозните средства се заеха да улеснят въвеждането на такова законодателство и следователно развитието от това естество.”
Възможностите за висока скорост и гео-ограждане на електронните велосипеди не са единствените неща, които се открояват. Освен това оборудва електронния велосипед с 2000 Wh батерия, което е около 3-4 пъти по-голям от капацитета на средната батерия в днешния ден електронни велосипеди.
Компанията твърди, че електронният велосипед ще има обхват с педали от 300 километра (186 мили) в режим на най-ниска мощност.
Ако все още не знаете, пиша седмична колона, наречена Вие почти го обичате или го мразите.
Сериалът до голяма степен е остроумна колона, в която намерих забавна, глупава или скандална електрическа кола в най-големия сайт за пазаруване в Китай. Винаги е страхотна, странна или и двете.
Този път намерих особено интересен електрически велосипед, предназначен за трима ездачи. Въпреки много странния дизайн, голям стимул за интерес може да бъде цената от $750 плюс безплатна доставка.
Това е за опцията „батерия с нисък капацитет“, която е само 384 Wh. Но можете да избирате от опции, включително 720 Wh, 840 Wh или смешния пакет от 960 Wh, всичко това без да натискате цената над $1000. Това само по себе си е забележително .
Но практичността на това нещо наистина го носи у дома. Три седалки, пълно окачване, клетка за домашни любимци (която според мен вероятно никога не трябва да се използва за истински домашни любимци) и други правят това нещо функционално.
Има дори заключване на мотора, за да попречи на някой да открадне мотора, задни педали, предни сгъваеми педали, сгъваеми педали (основно много места за трима души да поставят краката си) и други!
Всъщност, след като написах за този странен малък електрически мотор, бях толкова обсебен от него, че продължих и си купих един. Оказа се, че е влакче в увеселителен парк, след като прекарах месеци в навигация през изоставането на товарния кораб в Лонг Бийч, Калифорния. Когато най-накрая кацна, контейнерът, в който беше, беше „счупен“ и моторът ми беше „недоставяем“.
Имам резервен мотоциклет на пътя в момента и се надявам, че този наистина ще достави, за да мога да споделя с вас как се представя този мотор в реалния живот.
Понякога най-големите новини изобщо не са за конкретно превозно средство, а за смели нови технологии.
Такъв беше случаят, когато Schaeffler представи новата си система за задвижване на електрически велосипед, наречена Freedrive. Тя напълно премахва всяка верига или колан от задвижването на електронния велосипед.
Педалите нямат никаква механична връзка със задното колело, а просто захранват генератор, който предава мощност към двигателите на главината на електронния велосипед.
Това е много завладяваща система, която отваря вратата към много креативни дизайни на електронни велосипеди. Един от първите електронни велосипеди, които работеха най-добре, бяха товарните електронни велосипеди, които често бяха възпрепятствани от необходимостта от свързване на задвижването на педала чрез механична връзка към задно задвижващо колело, което беше разположено далече и няколко пъти откачено от педала.
Видяхме това устройство, монтирано на особено голям товарен електромотор на Eurobike 2021, и работи много добре, въпреки че екипът все още го настройва, за да подобри производителността в целия диапазон на предавките.
Изглежда, че хората наистина харесват високоскоростните електрически велосипеди или поне обичат да четат за тях. Петте най-добри новини за електронни велосипеди за 2021 г. включват два високоскоростни електронни велосипеда.
За да не бъде изостанал, холандският производител на електронни велосипеди VanMoof обяви високоскоростен супербайк, наречен the, който ще развива скорости от 31 mph (50 km/h) или 37 mph (60 km/h), в зависимост от това коя компания прочетете представителя или прессъобщението.
Е-велосипедът с пълно окачване обаче е нещо повече от просто концепция. Въпреки че не е казал, че планира да направи изключително бърз електронен велосипед, казва, че всъщност ще пусне на пазара свой собствен супербайк.
Вземайки страница от книгата, също така твърди, че целта й е да се насърчи дискусиите относно разпоредбите за електронни велосипеди.
„Това е първият ни супербайк, електронен велосипед, предназначен за по-високи скорости и по-дълги разстояния.Вярвам, че този нов високоскоростен електронен велосипед може напълно да замени скутерите и колите в градовете до 2025 г.
Призоваваме за политики, насочени към хората, които преосмислят как се използват обществените пространства, ако те не са заети от автомобили. Развълнуван съм да мисля за това как ще изглежда един град в близко бъдеще и сме горди, че сме част от промяна чрез изграждане на правилните инструменти за преход."
Федералният данъчен кредит за електрически велосипеди, подобен на данъчния кредит за електрически превозни средства, е голямата новина тази година, откакто беше предложен за първи път през февруари.
Докато някои виждат данъчния кредит за електронни велосипеди като дълъг шанс, предложението получи огромен вот на доверие, когато премина действителното гласуване в .Къща на като част от Закона за изграждане на по-добро.
Данъчният кредит е ограничен до $900, по-малко от първоначално планирания лимит от $15,000. Той работи само с електронни велосипеди под $4,000. Първоначалният план ограничава данъчния кредит до електронни велосипеди на цена под $8,000. Долната граница изключва някои от по-големите скъпи опции за електронни велосипеди, които идват с ценови етикети, обвързани със способността им да прекарват години в подмяна на ежедневните си коли.
Въпреки че все още има няколко модела електронни велосипеди на цена под 1000 долара, повечето от популярните електронни велосипеди струват хиляди долари и все още пасват на чакаща рамка.
Включването на електронните велосипеди във федералния данъчен кредит следва обширна подкрепа и лобиране от обществеността и групи като PeopleForBikes.
„Последното гласуване за Закона за по-добро изграждане на обратно включва велосипеди като част от решението за климата, благодарение на новите финансови стимули за велосипеди и електронни велосипеди и безвъзмездни средства за подобрения на инфраструктурата, фокусирани върху климата и справедливостта. Настояваме Сената да активира от края на годината, за да можем да започнем усилията си за намаляване на емисиите от транспорта, като същевременно поддържаме всички мобилни, независимо как пътуват или къде живеят.”
Виждаме много вълнуващи нови електронни велосипеди през 2021 г., както и нови технологии и поставяне на въпроса за повторното изграждане на законни електронни велосипеди.
Сега 2022 г. може да бъде още по-вълнуваща година, тъй като производителите започват да се възстановяват от сериозния недостиг на веригата за доставки, което им позволява да представят нови идеи и модели на пазара.
Какво мислите, че ще видим в индустрията за електронни велосипеди през 2022 г.? Нека чуем вашите мисли в секцията за коментари по-долу. За носталгично пътуване назад във времето (12-24 месеца), вижте най-добрите новини за електронни велосипеди от миналата година покритие за 2020 г.