Просто решение всяка сутрин нека започнем да бягаме повече преди да бягаме, нека започнем деня си със здравословен ден, нека хората си изберат упражнения за деня всяка сутрин, какво трябва да бъде, за да знаем?

ТИП НА МОТОР

Общите електрически асистиращи системи се разделят на средно монтирани двигатели и главинови двигатели според позицията на двигателя.

При електрическите планински велосипеди обикновено се използва централно разположен двигател с нисък център на тежестта, за да се постигне централно и разумно разпределение на теглото, без да се нарушава балансът на превозното средство при бързо шофиране и за да се постигне добро управление. Освен това, спомагателната мощност на централния двигател действа директно върху централната ос, а съединителят на предавката често се използва вътре, което може автоматично да прекъсне връзката между двигателя и трансмисионната система, когато не се въртят педалите или когато батерията е изтощена, така че да не се създава допълнително съпротивление.

В градския автомобил велосипедът няма да бъде манипулиран твърде много, пътните условия не са толкова сложни, колкото в планините и горите, а изискванията за изкачване няма да са толкова големи, така че задният мотор на главината, подобен на системата H700, е еднакво ефективен.

Освен това, предимството на двигателя с главина на колелото е, че не променя оригиналната петстранна структура на централната ос на рамката и не е необходимо да се отваря специална рамка за калъпа. Може да се постигне почти сходен външен вид с оригиналния велосипед, което също е един от важните фактори при избора на система с двигател в колелото за международно известния средно-електрически шосеен велосипед.

Като цяло няма разлика между двигатели, монтирани в колелата, и двигатели, монтирани в средата, както и няма разлика между това кой е абсолютно добър и кой е лош. Не използвайте погрешното разбиране за „автомобилите от нисък клас използват двигатели, монтирани в колелата“, а „автомобилите от висок клас използват двигатели, монтирани в средата“. За да се улесни производството на продукти, инсталирането на разумна двигателна система в правилния продукт не е просто избор на двигател, а изисква и пълен набор от решения. Производителят на превозно средство и производителят на двигателна система могат да създадат отлични продукти с задълбочена координация и тестване.

ВЪРТЯЩ МОМЕНТ

Що се отнася до условията на каране, електрическите планински велосипеди изискват двигателят да има по-висок въртящ момент. Обикновено се използва сензор за въртящ момент, за да се отчита точно въртящият момент на педалите, така че да се разбере намерението на ездача и дори при нисък каданс, изкачването по стръмни и сложни офроуд изкачвания може да бъде по-лесно.

Следователно, въртящият момент на електрически мотор за планински велосипед обикновено е между 60 Nm и 85 Nm. Задвижващата система M600 има номинална мощност от 500 W и въртящ момент до 120 Nm, което винаги може да поддържа силна мощност при планинско колоездене.

Системата за електрическо подпомагане, проектирана за магистрали, обръща повече внимание на плавното изпълнение на ритъма на педалиране и плавното и прогресивно изпълнение на подпомагането на двигателя, тъй като ще има разлики в регулирането на мощността, а плавното педалиране при движение с висока скорост не изисква прекомерна намеса на мощността, така че въртящият момент на двигателя обикновено не е твърде голям. Средно разположената електрическа система за подпомагане Bafang M820 е специално разработена за пътни превозни средства, като двигателят тежи само 2,3 кг, но може да генерира номинална мощност от 250 W и максимален изходен въртящ момент от 75 Nm. Вграденият двигател Bafang H700 има въртящ момент от 32 Nm, което може лесно да осигури висока производителност на водача при ежедневно пътуване до работа и развлечение.

Ако искате да се возите с електрически усилвател за разходка пеша, колкото по-голямо е общото тегло на превозното средство, когато е напълно натоварено, толкова по-трудно е да се поддържа постоянна мощност при изкачване и толкова по-голямо е търсенето на въртящ момент.

Освен това, това не означава, че колкото по-голям е въртящият момент, толкова по-добре. Прекомерният въртящ момент ще намали усилието при въртене на педалите и ще стане по-трудно за управление по неравни пътища. Когато двигателят е генерирал 300% от спомагателната мощност, това е твърде лесно. Карането неизбежно е скучно.

МЕТЪР

Цветен дисплей с висока разделителна способност може ясно да показва данни, свързани с двигателя, включително процента оставащ заряд на батерията, изминато разстояние, надморска височина, спортен режим и текуща скорост, както и друга богата информация, която може да отговори на нашите ежедневни излети и каране в свободното време. Разбира се, нашите изисквания за инструменти са естествено различни в различните сценарии на каране. Пътните условия на планинското колоездене са сложни и постепенно се е променило от инструмент с голям екран към интегриран инструмент.

В новото поколение електрически превозни средства за пътуване до работа, под влияние на тенденцията на интелигентна електроника, простите и лесни за използване вградени инструменти се превръщат в тенденция за превозни средства от среден до висок клас. Бутоните на инструментите, вградени в горната тръба, показват само нивото на батерията и положението на предавката чрез цвета на светлината и друга информация, което значително опростява показването на информация за електрическата асистенция, докато семплият външен вид и комфортното и линейно спомагателно захранване освежават изживяването при пътуване в града.

 
КАПАЦИТЕТ НА БАТЕРИЯТА

Най-голямата част от теглото на електрическия велосипед несъмнено е батерията. Батерията е претърпяла грубо и грубо включване и бавно е преминала към сдържана и компактна вградена посока. Вградената в долната тръба батерия е често срещан метод за монтаж на електрическа асистенция. Друго решение е напълно да скрие батерията в рамката. Структурата е стабилна, а външният вид е по-компактен и изчистен, като същевременно се намалява теглото на превозното средство.

Превозните средства за дълги разстояния изискват по-дълъг живот на батерията, докато планинските велосипеди с пълно окачване са по-загрижени за мощната мощност. Те изискват поддръжка от батерии с голям капацитет, но по-големите и по-тежки батерии ще заемат повече място и ще изискват повече енергия. Високата здравина на рамката, така че теглото на тези видове електрически превозни средства често не е твърде малко. Батериите от 750Wh и 900Wh се превръщат в нови еталони за този тип превозни средства.

Моделите за шосе, пътуване до работа, градско и други превозни средства търсят баланс между производителност и леко тегло и не увеличават сляпо капацитета на батерията. 400Wh-500Wh е често срещан капацитет на батерията, а животът на батерията обикновено може да достигне около 70-90 километра.

Вече познавате основите на двигателя, производителността, капацитета на батерията, инструментите и т.н., така че можете да изберете подходящ електрически велосипед според вашите ежедневни нужди за каране!