Велосипедната индустрия непрекъснато усъвършенства новите велосипедни технологии и иновации. Голяма част от този напредък е добър и в крайна сметка прави нашите велосипеди по-способни и забавни за каране, но това не винаги е така.Нашият скорошен поглед върху технологичните безизходица е доказателство.
Въпреки това, марките велосипеди често го правят правилно, може би повече от офроуд моторите, които сега не приличат на тези, които карахме преди десетилетие.
В това, което може да е на кокошка или яйце, състезанията по планинско колоездене по крос-кънтри станаха по-технични и по-бързи – както доказва тестовата верига Izu на Олимпийските игри в Токио 2020 г. – и моторите станаха повече Способността, добре, проклета гледка е също по-бързо.
Почти всеки аспект на офроуд MTB се промени през последното десетилетие, от по-дълга, по-хлабава геометрия на MTB, която може да го разкъса при технически спускания и скалисти участъци, като същевременно е светкавично бърз нагоре) до кормило, широко колкото това на някои коли. Най-добрият планински ендуро велосипед.
Не можем да кажем, че бяхме разочаровани. Тези промени правят карането и гледането извън пътя по-забавно и до известна степен проправят пътя за офроуд велосипеди, които съчетават най-добрите части на XC и офроуд велосипеди.
И така, имайки предвид всичко това, ето шест начина, по които офроуд велосипедите се променят и защо това е добро нещо за всеки колоездач. Ако искате да научите повече за XC велосипедите, не забравяйте да разгледате нашето ръководство за купувачи за най-добрите офроуд мотоциклети.
Може би най-забележимата промяна в XC велосипедите е размерът на колелата, като всички горни офроуд планински велосипеди използват 29-инчови колела.
Поглеждайки назад 10 години, докато много ездачи започват да осъзнават предимствата на 29 инча, много все още упорито се придържат към по-малкия и дотогава стандартен размер 26 инча.
Сега това ще зависи и от изискванията за спонсорство. Ако вашият спонсор не направи 29er, не можете да го карате, дори и да искате. Но независимо от всичко, много шофьори с удоволствие се придържат към това, което знаят.
И те имат основателна причина. Отне известно време на индустрията за мотоциклети, за да оправи геометрията и компонентите на 29ers. Колелата могат да бъдат крехки, а управлението може да остави малко да се желае, така че не е чудно, че някои колоездачи са скептични.
Въпреки това, през 2011 г. той беше първият ездач, който спечели Световната купа по крос кънтри с 29-инчов мотор. След това спечели златен медал на Олимпийските игри в Лондон през 2012 г. в 29er (Specialized S-Works Epic). Оттогава 29 -инчовите джанти постепенно се превърнаха в норма в XC състезанията.
Бързо напред до сега и повечето състезатели биха се съгласили с предимствата на 29-инчовите колела за XC състезания. Те се въртят по-бързо, осигуряват повече сцепление и повишават комфорта.
Друга голяма промяна за мръсните велосипеди (и планинските велосипеди като цяло) беше появата на комплекти за планински велосипеди със зъбно колело, верижен пръстен отпред и касета с широк диапазон отзад, обикновено малко 10 в единия край зъбно колело с огромно зъбно колело Зъбно колело с 50 зъба от другия край.
Не е нужно да отивате много далеч, за да видите трейл велосипед с тройна манивела отпред. Член на екипа на BikeRadar си спомня първия си офроуд велосипед, който излезе през 2012 г., с троен колен.
Тройните и двойни верижни пръстени могат да осигурят на ездача добра гама от предавки и спретнато разстояние за перфектен каданс, но също така са по-трудни за поддръжка и поддържане в добро работно състояние.
Както при всяка иновация, когато пуснаха едно по едно предавка през 2012 г., много състезатели не бяха съвсем сигурни, защото общоприетото мнение беше, че 11 предавки наистина няма да работят на офроуд писта.
Но постепенно професионалисти и любители започнаха да осъзнават предимствата на едно по един. Задвижващите механизми са по-лесни за инсталиране, по-лесни за поддръжка и намаляване на теглото, като същевременно поддържат вашия велосипед чист. Той също така позволява на производителите на велосипеди да създават по-добри велосипеди с пълно окачване, защото има няма преден дерайльор, който да освободи място за задния амортисьор.
Скоковете между предавателните числа може да са малко по-големи, но се оказва, че никой не се интересува или всъщност се нуждае от малкото разстояние, което осигуряват двойни или тройни верижни пръстени.
Отивайки на някое офроуд състезание днес, подозираме, че всеки мотоциклет ще бъде зъбно колело, което е просто нещо добро според нас.
Геометрията е чудесен пример за това как технологията за колоездене може да бъде в крак с изискванията на дисциплината и да продължи да се подобрява. Тъй като офроуд състезанията станаха по-груби и по-технични, марките се развиха, като направиха велосипедите си по-подходящи за спускане, като същевременно поддържаха представянето си при катерене .
Отличен пример за модерна геометрия на офроуд велосипеди е най-новата Specialized Epic, която очертава колко много офроуд оборудване е еволюирало.
Epic е идеален за високите скорости и техническите изисквания на съвременния офроуд. Той има относително слаб ъгъл на главата от 67,5 градуса, заедно с щедрите 470 мм и стръмен(и) ъгъл на седалката от 75,5 градуса. Всички добри неща при въртене на педали и бързо спускане.
Epic от 2012 г. изглежда остарял в сравнение с модерната версия. Ъгълът на тръбата на главата от 70,5 градуса прави мотора остър при завои, но също така го прави неуверен при спускане.
Обхватът също е по-къс с 438 мм, а ъгълът на седалката е леко хлабав при 74 градуса. По-слабият ъгъл на седалката може да ви затрудни да получите ефективна позиция за педали на долната скоба.
По същия начин, новото е друг XC велосипед, чиято геометрия е променена. Ъгълът на тръбата на главата е с 1,5 градуса по-бавен от предишния модел, докато ъгълът на седалката е с 1 градус по-стръмен.
Струва си да се отбележи, че тук чертаем дебели линии. В допълнение към геометричните фигури, които цитираме тук, има много други фигури и фактори, които влияят върху това как се справя офроуд мотоциклет, но не може да се отрече, че съвременната XC геометрия има еволюира, за да направи тези велосипеди по-малко срамежливи при каране надолу.
Подозираме, че ако кажете на който и да е олимпийски състезател от 2021 г., че ще трябва да се състезава на тесни гуми, той ще бъде много разстроен. Но пренавиването на 9 години и тънките гуми е доста често срещано явление, а победителят от 2012 г. идва с 2-инчови гуми.
През последното десетилетие се наблюдава по-широка тенденция в гумите в колоездачния пейзаж, от шосейно каране до XC, и най-добрите гуми за планински велосипеди днес са доста солидни.
Обичайната мъдрост беше, че по-тесните гуми се въртят по-бързо и ви спестяват малко тегло. И двете са важни в офроуд състезания, но докато по-тесните гуми могат да ви спестят малко тегло, по-широките гуми са по-добри в почти всеки друг начин.
Те се търкалят по-бързо, осигуряват по-голямо сцепление, осигуряват повече комфорт и могат да намалят вероятността от ненавременно пробиване. Всичко е добро за начинаещ офроуд състезател.
Все още има известен дебат за това коя гума всъщност е най-бързата и може да няма ясен отговор на този въпрос. Но засега повечето състезатели изглежда избират 2,3-инчови или 2,4-инчови гуми за XC състезания.
Дори проведохме наши собствени експерименти за ширината на гумите, изследвайки най-бързите размери на гумите за планински велосипеди и най-бързите обеми на гумите за офроуд. Ако сами оразмерявате гумите, не забравяйте да прочетете и нашето ръководство за налягане в гумите за MTB.
Както някой каза във филм за паяци, „с голяма сила идва голяма отговорност“ и същото важи и за съвременните офроуд мотоциклети.
Вашите оптимизирани гуми, геометрия и размер на колелата ви дават възможност да се движите по-бързо от всякога. Но трябва да можете да контролирате тази мощност – а за това ще ви трябва по-широко кормило.
Отново, не е нужно да отивате много далеч, за да видите велосипед с кормило, по-тясно от 700 мм. Поглеждайки по-назад, те дори започват да се потапят под 600 мм.
В тази епоха на широките щанги може би се чудите защо някой би карал толкова тясна ширина? Е, тогава скоростите обикновено бяха по-бавни, а спусканията бяха по-малко технически. Освен това, това е просто нещо, което хората използват през цялото време, защо да го променяте?
За щастие на всички нас, с нарастването на скоростите се увеличават и ширините на кормилото ни, а много мотоциклети XC са снабдени със 740 мм или 760 мм кормило, което би било немислимо преди десетилетие.
Нещо като по-широки гуми, по-широкото кормило се превърна в норма в сцената на планинските велосипеди. Те ви дават повече контрол върху техническите участъци и могат да подобрят прилягането на мотора, а някои ездачи смятат, че допълнителната ширина помага да отворите гърдите за дишане .
Окачването се появи многократно през последното десетилетие. От електрическото заключване на Fox до по-леки, по-удобни амортисьори, няма съмнение, че днешните велосипеди са по-удобни на стръмен или технически терен.
Тези подобрения в технологията на окачването, заедно с факта, че пистата е по-технична от всякога, означава, че е по-вероятно да видите мотоциклет с пълно окачване, отколкото хардтейл в топ XC състезание.
Хардтейлите са идеални за пистите, които видяхме в офроуд преди десетилетие или повече. Сега всичко се промени. Докато това е един от по-малко техническите курсове на текущата верига на Световната купа и повдига въпроса дали да изберете хардтейл или мотоциклет с пълно окачване (Виктор спечели 2021 Men's Classic с хардтейл, спечели състезанието за жени с пълно окачване), повечето състезатели вече избират и двата края в повечето състезания.
Не ни разбирайте погрешно, все още има светкавични хардтейли в XC — BMC, представен миналата година, е доказателство за прогресивни офроуд хардтейли — но мотоциклетите с пълно окачване вече царуват.
Пътуването също става все по-прогресивно. Вземете новия Scott Spark RC – мотоциклетът по избор за . Той има 120 мм ход отпред и отзад, докато ние сме по-свикнали да виждаме 100 мм.
Какви други разработки сме виждали в технологията на окачването? Вземете например патентованото Brain Suspension на Specialized. Дизайнът работи с помощта на инерционен клапан, който автоматично заключва окачването вместо вас на равен терен. Ударете удар и клапанът бързо отваря отново окачването. По принцип това е брилянтна идея, но на практика ранните итерации са дали на мозъка някои земни последователи.
Най-голямото оплакване беше силният удар или удар, който ездачът почувства, когато клапанът се отвори отново. Освен това не можете да регулирате чувствителността на мозъка си в движение, което не е страхотно, ако карате по различен терен.
Въпреки това, както всичко в този списък, Specialized постепенно подобрява мозъка през годините. Вече може да се регулира в движение, а ударният звук, въпреки че все още присъства, е много по-мек от предишните поколения.
В крайна сметка еволюцията на амортисьора е отличен пример за това как днешните мотоциклети XC са проектирани да бъдат по-способни и гъвкави от всякога.
се състезава в различни събития от повече от десетилетие, включително крос кънтри, маратон и планинско катерене, а сега той се радва на по-спокоен живот, спирайки в кафенета и пиене на бира след колоездене. Докато по-младото семейство означава, че има по-малко свободни време, той все още обича да се качва нагоре и да страда по атракциите. Като убеден привърженик на планинското колоездене с хардтейл по пътя, може също да откриете да карате любимата си, когато слънцето залязва.
С въвеждането на вашите данни вие се съгласявате с Общите условия и Политиката за поверителност на BikeRadar. Можете да се отпишете по всяко време.